2020年至今，跨境物流海運費暴漲5-10倍!空運費暴漲3-5倍! 船公司成了印鈔機，以中遠海控為例，2021年預計全年盈利將會超過1000億元，平均日賺3億元!A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的凈利潤不敵中遠海控一天的盈利。 天價運費、巨額利潤、資源博弈、資本狂熱。一個又一個的賺錢神話不斷上演，在業內深耕多年且有航司、船司牛逼人脈和倉位資源的傳統貨代們年入過億不在少數，盈利能力也是A股一大堆上市公司。資本的嗅覺是靈敏的，哪個行業火熱，資本就會一哄而入，爭先恐后尋找標的，個個都希望自己投資的項目能在未來成為頭部明星企業。
什么樣的跨境物流企業適合走資本化道路？
1、疫情讓跨境物流企業“被動生長”
疫情前年營收過億的跨境物流企業在全國保守估計都上百家了，經過這一輪疫情的洗禮，大多數公司的年營收都普遍接近10億元左右，一場疫情讓不少企業獲得了“被動增長”。
什么樣的企業獲得了“被動增長“? 擁有運力資源的企業才可以迎來“被動增長”。有多少海運柜子和空運倉位決定了你的生意可以做多大。 就好比你開一家飯店，當上游的面粉、蔬菜、調料等食材供應商不給你供貨的時候，廚師手藝再棒、服務員態度再好也沒用，巧婦難為無米之炊! 行業上游運力資源分配的不均衡、不透明、不充分，加劇了行業下游企業的嚴重兩分化。
絕大多數直接面向終端小B客戶的小微貨代在運力資源獲取和客戶墊資層面處于劣勢，不少人利用疫情帶來的信息不對稱、渠道不透明、價格變動快等特征，打擦邊球獲利。 不少的企業客戶數量沒有出現大幅增長，而是依靠運費的水漲船高帶來了營收的“虛胖“，潮水退卻之后將會怎樣? 隨著境外逐步放開疫情管控、外貿訂單的遷移、經濟刺激回歸理性、疫情帶來的消費力下降等多重因素交織之下，“被動增長“能否延續?
2、跨境物流賺錢效應之后的選擇
一場疫情讓跨境物流企業普遍換炮，換辦公室至少都是寫字樓起步，不少企業直接買了自己的寫字樓、產業園，搖身一變成為了房東。 還有許多企業主開啟了跨界模式，用跨境物流行業賺的錢去抄底疫情期間不景氣的線下零售商超、酒店、餐飲、娛樂等處于價格低谷的資產。 除了買房買樓和跨界投資，還有更多的企業準備將自己的公司從一個“賺錢的公司”變成“值錢的公司”。怎么樣才能讓自己的公司成為一個值錢的公司呢? 走資本化道路，讓資本市場來給公司定個價，估個值! 路徑主要有兩條：
，跨境物流傍大腿模式，把自己估個價賣給上市公司。這種案例在近兩年比比皆是，比如中集物流并購安達順、華貿物流并購佳成國際等;第二，自己獨立IPO，也就是把公司搞上市。常見的做法就是通過不斷融資的方式一輪一輪的做大估值，后成功上市，成為一家公眾公司。
跨境物流企業被資本化的價值有多大? 什么樣的跨境物流企業才適合融資?
3、看清“賺錢效應”與“賺錢模式”
跨境物流企業靠什么賺錢?賺錢的跨境物流企業，基本上有兩種情況：
一、“人脈”、“關系”、“資源”、“倉位”可以在疫情帶來的供需關系失衡的特殊時期獲得相當可觀的”賺錢效應“。當疫情趨于平緩、供需關系回歸正常之時，“賺錢效應”大幅遞減。
二、“人才組織”、“核心技術”、“運輸網絡”、“基礎設施”這些需要長期累積和沉淀的核心能力可以形成“賺錢模式”。這種“賺錢模式”具備更強的穿越行業周期的能力，終沉淀為企業價值
如果你的企業目前處于“賺錢效應”階段，至少已經賺到了大多數普通人一輩子未必能賺到的錢。不想每天重復游走于酒局、飯桌，把“艙位、價格、貨量”的三字訣掛在嘴邊的話，也可考慮在行業高點急流勇退，從此閑云野鶴，快意人生。如果沒想過要提早退休，還希望大干一番、青史留名，則需要考慮如何應對后疫情時代的行業回歸理性后的營收和利潤的增長放緩，如何依托企業的核心能力、核心資源來形成長期的競爭壁壘，來對抗行業周期的不確定性。
“賺錢效應”類型的公司經過疫情這兩年的洗禮，普遍也不缺錢，在考慮清楚企業后續的方向該往哪里走之后，再考慮是否要走資本化的道路。需要融資的前提是這個模式本身是通過資本進來之后可以被迅速放量的，要不然錢多了也燙手。想做“賺錢模式”的公司，未必每家企業都要成為覆蓋全球網絡、業務多元化的跨境物流綜合服務商。先從單點發力、做好垂直業態賽道、細分區域、行業核心節點的佼佼者，也許更容易在短期內獲得更大的資本市場的青睞和認可。
跨境物流的本質是中國國內成熟的B2C物流模式和技術的全球化輸出，鑒于境外每個的物流基礎設施、網絡普及程度、電商滲透率、消費能力、消費習慣等差異化特征明顯，跨境物流的紅利有望在未來5-10年內在全球不同區域以不同形式分階段呈現。 伴隨著跨境出海的浪潮，中國在不久的將來必將誕生影響世界的跨境物流巨頭企業